Regatta-forum

Karl-Heinz sagte, ich hätte ein langsames Finn !

Egbert sagte, ich solle mich nicht mit altem Material herumärgern.

Ich suchte daher ein günstiges Devoti-Finn und konnte In Holland (Loosdrecht) dieses 1995er Devoti erwerben, welches als 1996er Olympiafinn (Atlanta) angeboten wurde.
Alt ist es zwar auch, aber bis auf ein paar Kratzer noch gut erhalten, da es in den letzten zehn Jahren zwei Starbootseglern als Zweitboot diente und wenig gesegelt wurde.

Am Cockpitsüll befindet sich ein Aufkleber “Gold Cup 1996″. Die Inspektionsdeckel sind mit IRL 1 beschriftet. Demnach könnte John Driscoll mit dem Boot Platz 13 beim Goldcup 1996 erreicht haben:

41. Gold Cup 1996 La Rochelle, France, May 1-10
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13. John Driscoll IRL 1

Etwas enttäuscht war ich zunächst von dem "Holzruder" meines "neuen" Devoti-Finns.
Schliesslich entdeckte ich den Milanes-Aufkleber und meine Recherchen ergaben, dass es sich hierbei um einen bekannten Ruder-Hersteller handelt, der auf grosse Erfolge in den verschiedensten Bootsklassen zurückblicken kann.

http://www.milanesfoils.co.uk/page.php?10
Hier sehen wir die fein auslaufende Hinterkante des Holz-Ruders mit Kunststoffüberzug.

Heute wurden die seitlich und hinter dem Schwertkasten befindlichen Messingkielbänder entfernt.
Die kurzen Schrauben liessen sich leicht lösen. Jedes einzelne Schraubenloch wurde ringsum abgeklebt und mit Gelcoat gefüllt.

Kleine Gelcoarschäden am Bug und seitlich am Heck wurden mittels Gelcoatreparaturkit für 15,95 EUR beseitigt,
indem Gelcoat aufgetragen und nach Aushärtung nass geschliffen, sowie mit Schleifpaste poliert wurde.

Der festsitzende Mastloch wurde gängig gemacht.

Der Inspektionsdeckel im Doppelbodenbereich des Vorschiffes wurde neu mittels Sanitärsilikon eingeklebt.

Kratzspuren der Grossbaumnock auf dem Achterdeck wurden per Schleifpaste optisch erheblich verringert.

Morgen folgt das Wachsen und Polieren von Rumpf und Deck sowie das Einstellen des Mastfalls.

Am Wocheende könnte der 1. Probeschlag auf dem Steinhuder Meer erfolgen

Heute wurde mittels einer selbst angefertigten Adapterplatte eine zentrale Grosschotklemme samt Drehbasis eingebaut.

Das musste sein, da ich meiner Finn-segelnden Verwandtschaft den Kampf angesagt habe

Ausserdem habe ich mir ein neues WB-Tiger gegönnt

Ergebnisse des Vorbesitzers


Vrijbuiterweekend 2012

No Zeilno Naam Punten R1 R2 R3
1 41 Karel van Hellemond, KWVL HWH 5,0 1 1 3
2 881 Thierry van Vierssen, KWVL 13,0 8 4 1
3 66 Ewout Meijer, HWH 14,0 3 6 5
4 11 Henk de Jager, HWH 25,0 7 9 9
5 922 Roel van Olst, KNZ&RV Muiden 28,0 16 10 2
6 703 Eric Bakker, HWH 29,0 12 11 6
7 100 Arend van der Sluis, HWH 31,0 4 17 10
8 88 Chiel Barends, HWH 40,0 11 18 11
9 35 Bas Proper, HWH 41,0 13 15 13
10 74 Alle Wijnand Roodbergen, KWVL 42,0 5 20 17
11 29 Bas de Waal 45,0 2 2 dns
12 734 Sander Jorissen, KWVL 45,0 10 14 21
13 965 Robert Thole, KWVL 45,0 21 12 12
14 12 Wijnand de Leur, HWH 46,0 15 23 8
15 777 Albert Kroon, HWH 48,0 dns 3 4
16 787 Nanno Schuttrups, HWH 52,0 6 5 dns
17 902 Pieter Risseeuw, HWH 52,0 23 22 7
18 912 Peter Verseveldt, HWH 54,0 22 13 19
19 77 Jan Jaap Lamme, HWH 57,0 9 7 dns
20 888 Bas de Regt, Haarlemse Jacht Club 59,0 19 26 14
21 860 Loek Kruijer, HWH 67,0 18 8 dns
22 47 Auke Woerdeman, HWH 67,0 25 19 23
23 7 Lacus-jan Groenhout, HWH 70,0 28 24 18
24 44 Koen Van Os, HWH 71,0 24 32 15
25 38 Olaf van Heusden, HWH 71,0 27 28 16
26 701 Fred Richter, DEA 71,0 26 25 20
27 820 Hennie van den Brink, HWH 80,0 17 dns 22
28 833 Michel Miltenburg, HWH 82,0 20 21 dns
29 816 Olivier den Ouden, GWV De Vrijbuiter 85,0 29 31 25
30 918 Machiel de Groot, HWH 88,0 31 16 dns
31 83 Gert van der Heijden, DSWZ Broach 96,0 14 dns dns
32 575 Rob Koelewijn, DEA 98,0 dns 33 24
33 17 Ab Schippers, HWH 100,0 30 29 dns
34 110 Diederik Sarels van Rijn, HWH 103,0 32 30 dns
35 119 Steven Voorn, HWH 109,0 dns 27 dns
36 125 Chris de Groot, GWV De Vrijbuiter 115,0 33 dns dns
37 123 Ben Witkamp, HWH 116,0 34 dns dns
38 687 Fred Buter, DEA 117,0 35 dns dns
39 32 Peter Verhoef, HWH 123,0 dns dns dns
39 836 Bart Kraan, HWH 123,0 dns dns dns

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http://www.wsv-hetwittehuis.nl/

Boerenkoolcup 2010
HWH – Loosdrecht
Pl Zeilnr Zeiler Cat Race 1 Race 2 Rrace 3 Race 4 Race 5 Points

1 NED842 Pieter Jan Postma S 1 1 1 10 12 13
2 NED787 Nanno Schuttrups S 2 5 6 2 4 13
3 NED41 Karel van Hellemond S 7 7 2 1 5 15
4 NED904 Simeon Tienpont S 29 8 7 6 2 23
5 NED780 Jan Willem Kok M 4 4 3 12 21 23
6 NED60 Luuk Kuijper M 5 9 5 11 24 30
7 GER707 Uli Breuer M 78 6 9 4 18 37
8 NED747 Thierry v Vierssen M 18 2 17 3 36 40
9 NED29 Bas de Waal M 6 12 8 14 30 40
10 NED703 Eric Bakker M 12 14 12 7 14 45
11 NED11 Henk de Jager M 15 17 19 8 7 47
12 NED45 Dennis de Ruiter S 8 11 15 15 15 49
13 NED66 Ewout Meijer M 14 26 23 16 1 54
14 NED49 Jan Mark Meeuwisse M 11 16 14 13 16 54
15 NED80 Sander Willems S 78 3 4 29 19 55
16 NED77 Jan Jaap Lamme M 26 24 10 42 8 68
17 NED81 Gerko Visser M 30 15 13 23 20 71
18 NED777 Albert Kroon M 10 18 18 26 35 72
19 NED69 Jelte Baerends S 21 27 16 22 17 76
20 NED912 Peter Verseveldt M 20 19 32 32 6 77
21 NED10 Nanne Boot M 22 33 26 17 13 78
22 NED27 Paul Kamphorst M 13 21 27 30 26 87
23 NED2 Wouter Molenaar M 17 23 21 28 49 89
24 NED18 Johan v Straalen S 16 13 24 61 41 94
25 NED67 Ronald Ruiter S 31 20 28 19 37 98
26 NED734 Sander Jorissen M 19 22 22 49 45 108
27 NED47 Auke Woerdeman M 78 30 20 38 23 111
28 NED9 Arend van der Sluis M 40 31 31 59 11 113
29 NED88 Chiel Barends M 34 25 25 31 40 115
30 NED900 Leo Meijaard S 28 34 78 20 38 120
31 NED861 Klaas Bood M 32 32 37 40 78 141
32 NED888 Bas de Regt M 37 78 78 18 9 142
33 NED72 Lacus-Jan Groenhout M 25 28 11 78 78 142
34 NED837 Henk Geerdink S 39 35 36 36 56 146
35 GER116 Jan-Christoph Malwaldt M 78 29 33 43 44 149
36 NZL1 Gunther Hoffmann M 33 78 78 39 3 153
37 NED119 Steven Voorn M 41 78 34 52 31 158
38 NED860 Loek Kruijer M 23 78 78 21 43 165
39 NED6 Stefan de Vries S 3 10 78 78 78 169
40 NED841 Hein van Egmond J 9 78 78 5 78 170
41 NED717 Ton v Bilsen M 78 37 30 51 58 176
42 NED4 Ruurd Baerends M 36 78 78 41 22 177
43 NED1 Jan van der Horst M 24 78 78 45 32 179
44 NED12 Fons van Gent M 78 78 29 37 39 183
45 NED8 Rodrick Casander M 35 36 35 78 78 184
46 NED923 Evert-Jan Nilting M 78 78 78 34 10 200
47 NED701 Fred Richter M 38 78 78 9 78 203
48 NED43 Chris Frijdal M 78 78 78 25 28 209
49 NED922 Roel van Olst M 27 78 78 27 78 210
50 NED35 Bas Proper M 78 78 78 33 25 214
51 NED835 Jaap Goede M 78 78 78 44 29 229
52 NED23 Robert Sledziewski M 78 78 78 53 27 236
53 NED941 Pim Mommersteeg S 42 78 78 62 54 236
54 NED771 Hans Schut S 78 78 78 50 33 239
55 NED745 Bas Weijman M 78 38 78 64 60 240
56 NED903 Stefan van Bloemendaal S 78 78 78 35 51 242
57 NED32 Peter Verhoef M 78 78 78 63 34 253
58 NED921 Rob de Cocq M 78 78 78 47 50 253
59 NED937 Dick Loos ? 78 78 78 58 42 256
60 NED22 Peter Hubregtsen M 78 78 78 48 52 256
61 NED17 Ab Schippers M 78 78 78 24 78 258
62 NED44 Koen van Os M 78 78 78 56 47 259
63 NED108 Marc Gerdes M 78 78 78 55 48 259
64 NED38 Olaf van Heusden M 78 78 78 67 46 269
65 NED862 Rob Woudstra M 78 78 78 60 53 269
66 NED865 Jack Kamminga M 78 78 78 54 59 269
67 NED704 Mathijs Wagemans S 78 78 78 66 55 277
68 NED650 Robert Jan Noordhof M 78 78 78 65 57 278
69 NED813 Lenard Kaptein M 78 78 78 46 78 280
70 NED79 ?? M 78 78 78 57 78 291
71 NED942 Guus Gaasbeek M 78 78 78 68 78 302
72 NED31 Willem Nagel M 78 78 78 78 78 312
72 NED63 Gerrit Schippers ? 78 78 78 78 78 312
72 NED101 Christian Scheen M 78 78 78 78 78 312
72 NED754 Bart van Breeschoten M 78 78 78 78 78 312
72 NED773 Jeroen v.d. Sande S 78 78 78 78 78 312
72 NED913 Pim Schulp S 78 78 78 78 78 312

Heute wurde der Magnetkompass herausgeworfen und durch einen Tacktick-Kompass ersetzt.

Die Kenterleine wird achtern einfach in die Schlaufe des Gummistropps eingehängt. Der Knoten am Ende der Leine dient als Fixierung.

Nach dem Ausbau des Magnetkompasses melden sich freundliche Interessenten wie z.B. aus Dortmund, die Interesse an dem Teil bekunden.

Leider kann ich mich jedoch noch nicht entschliessen, mich von dem Plastimo-Kompass, der neu ca. 200 EUR kosten dürfte, zu trennen, da u.U. sogar ein Rückbau erfolgen könnte, wenn ich mit dem Tacktick-Kompass nicht klarkomme.

Sorry !

Beim Arbeiten am Boot und starkem Regen gelangten gestern ein paar Eimer Wasser ins Cockpit.

Einen Tag später fand ich es im Doppelbodenbereich, da die Schlauchverbindung von der Mastfussvertiefung zu den beidseitig des Schwertkastens befindlichen Vertiefungen undicht ist.

Der für Sonntag geplante Probeschlag muss also leider verschoben werden.

Da sich bereits ein Inspektionsdeckel in dem Bereich des Lecks befindet, dürfte sich das Problem jedoch morgen lösen lassen.

Habe heute einen neuen Schlauch für den Wasserablauf vom Mastfuss, der vorn durch den Doppelbodenbereich geführt wird, eingezogen.
Nie wieder Devoti, dachte ich angesichts dieser eher ungünstigen Konstruktion. Wie ich hörte, haben auch andere Devotis ein Problem mit dieser Schlauchverbindung.
Hoffentlich hält die Klebverbindung, die mittels Epoxi-Klebmasse verstärkt wurde. Ich fürchte jedoch, dass ich den gesamten Bereich mit angedicktem Epoxi-Harz vergiesssen werden muss.
Morgen muss noch der Inspektionsdeckel eingeklebt werden.

Heute bekam ich fast die Krise, als ich im Doppelbodenbereich dieses V2A-Blech fand. Ich nahm zunächst an, dass es zur Fussblockbefestigung gehört. Es stellte sich dann jedoch heraus, dass es wohl zur Verstärkung der Mastfussverstellung gedacht ist. Werde morgen versuchen, die Kamera in den Doppelbodenbereich zu halten, um mehr zu erfahren.
Ich hab's geahnt. Die Stahlplatte wurde beim Wiedereinbau einfach vergessen. Stattdessen wurden vier Muttern zur Befestigung des Beschlages an dem die Mastfussverstellung (Spannschraube) mit der Innenschale verbunden ist, verwendet.

Auch der Borddurchlass wurde nicht richtig befestigt. Es fehlen innen innen am Borddurchlass eine grosse Scheibe sowie die Kontermutter.

Statt des Plastikschlauches und der zwei Borddurchlässe werde ich nun einfach ein Alurohr verwenden und dies mit Sanitärsilikon an den Austrittsstellen abdichten.

Nachdem ich während der Travemünder Woche 2013 mit zu starker Luvgierigkeit zu kämpfen und aufgrund einer undichten Schwertbolzenabdichtung etliche Kilo Wasser im Schiff hatte, wurde das Schwert etwas nach achtern verschoben, d.h. gebohrt, laminiert und neu abgedichtet. !995/96 gab es wohl noch keine Flügelmasten, so dass sich mit einem nachgerüsteten Wingmast eine Anpassung des Lateralschwerpunktes empfiehlt. Das "neue" endlose Schwertfall